Как повлияет на аккумулятор, если автомобиль на топливных элементах запустится в холодном состоянии при низкой температуре?

В настоящее время тема автомобилей на топливных элементах в Китае относительно актуальна. Транспортные средства на топливных элементах имеют преимущества большого рыночного пространства, высокого технологического статуса, короткого времени гидрирования, длительного срока службы батареи и низкого уровня загрязнения.

Однако в настоящее время автомобили на топливных элементах находятся в зачаточном состоянии в отрасли, и все еще существуют некоторые препятствия с точки зрения инфраструктуры, стоимости, хранения и транспортировки, а также технологий, из-за которых цена на автомобили на водородных топливных элементах остается высокой. .

Сегодня рассмотрим, почему автомобили на топливных элементах страдают от холодного запуска автомобилей на водородных топливных элементах.

№1: Низкотемпературный холодный запуск — один из основных факторов, влияющих на коммерциализацию автомобилей на топливных элементах.

Если топливный элемент работает при постоянно низкой или высокой температуре, может возникнуть угроза безопасности. Использование будет ограничено, особенно в более холодных районах севера.

Хотя с развитием технологий текущие низкотемпературные и высокотемпературные рабочие условия уже могут быть решены путем добавления нагревательных модулей и систем отвода тепла, холодный запуск автомобиля на топливных элементах при низкой температуре по-прежнему требует относительно длительного времени. Очевидно, что холодный запуск при низких температурах занимает много времени и является одной из технических проблем, с которыми сталкиваются автомобили на топливных элементах.

№2: Низкотемпературный холодный пуск связан со структурой топливного элемента.

Структура транспортного средства на топливных элементах в основном состоит из приводного двигателя, аккумуляторной батареи, системы топливных элементов и контроллера транспортного средства. Основная функция системы топливных элементов заключается в преобразовании газообразного водорода в электрическую энергию посредством электрохимической реакции для зарядки аккумуляторной батареи и привода двигателя. Это очень важная часть автомобилей на топливных элементах.

В настоящее время большинство транспортных средств на топливных элементах на рынке используют топливные элементы с протонообменной мембраной. Топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC) имеют различные преимущества в производительности, в том числе низкую рабочую температуру батареи (<100 ℃) и высокую скорость запуска. В то же время он широко используется в транспорте и мобильности, поэтому мировые поставки топливных элементов с протонообменной мембраной доминируют.

Однако автомобиль с топливным элементом с протонообменной мембраной (PEMFC) также имеет относительно большой недостаток при работе в низкотемпературной среде, то есть холодный запуск занимает много времени.

№3: Низкая температура снижает производительность топливных элементов, что приводит к затруднениям при холодном запуске.

Низкотемпературный холодный запуск означает, что транспортное средство на топливных элементах может быть успешно запущено при температуре ниже 0°C и может быстро повысить внутреннюю температуру топливного элемента до 70~80°C, чтобы соответствовать характеристикам нормальной работы.

В рабочей среде без специальной защиты и при 0 ℃ вода, образующаяся в результате электрохимической реакции топливного элемента, легко замерзает, вызывая блокировку слоя катализатора и диффузионного слоя, что препятствует протеканию электрохимической реакции, а объем изменения, вызванные замерзанием воды, также вызывают повреждение внутренней структуры топливного элемента, что приводит к снижению производительности топливного элемента.

Посмотрите на процесс эксперимента с холодным запуском автобуса на топливных элементах при низкой температуре окружающей среды -30 ℃. Транспортное средство непрерывно замерзает при температуре -30 ℃ более 20 часов. В течение этого периода транспортное средство включается для сбора данных о температуре топливного элемента и аккумуляторной батареи и записи их температуры. Отклоните кривую, чтобы оценить влияние мер по нагреву батарейного отсека; когда температура топливного элемента составляет ≤-20°C, а температура силовой батареи ≤-25°C, считается, что замерзание прекращается.

Соответствующие выводы эксперимента заключаются в следующем:

(1) Топливный элемент может быть успешно запущен через 15 минут после замораживания в температуре -30 ℃ в течение более 20 часов;

(2) После того, как водородная система, установленная на транспортном средстве, замерзнет при -30 ℃ в течение более 20 часов, на всех соединениях трубопровода не будет утечки.

В области исследований и разработок автомобилей на водородных топливных элементах японские автомобильные компании и корейские автомобильные компании находятся в авангарде, и массовое производство автомобилей на водородных топливных элементах было достигнуто в легковых автомобилях. Автомобили отечественного производства на водородных топливных элементах по-прежнему базируются на легковых автомобилях и спецтехнике. Господь.

Поэтому в процессе производства водородных топливных элементов производители должны обязательно обеспечивать производительность.
В конце концов, чтобы использовать производительность при разных температурах, батарея не может полностью полагаться на свои собственные компоненты цикла нагрева и охлаждения для регулировки препятствий, возникающих во время использования.

Испытательный чиллер электромобиля серии LNEYA KRY для управления зарядкой аккумуляторной батареи, используемый для тестирования синхронного двигателя с постоянными магнитами, вентильного реактивного двигателя, асинхронного двигателя и его точного устройства контроля температуры, может быть достигнут с помощью ЖК-панели управления + режим дистанционного управления; с функцией автоматической защиты от сбоев он может выводить соответствующие сигналы для обеспечения безопасности оборудования. Основными компонентами являются международные бренды, гарантия качества, поверхность обрабатывается высоковольтным электростатическим напылением, а вспомогательное оборудование может быть добавлено в соответствии с конкретными потребностями. Диапазон температуры контроля теста составляет -40 ℃ ~ + 100 ℃, а точность контроля температуры составляет ± 0.5 ℃. Устройство может управлять потоком отдельно или индивидуально, и ему необходимо одновременно контролировать разные решения (индивидуально).