Температурный режим аккумуляторов транспортных средств на новой энергии

Когда производители автомобилей продолжают улучшать срок службы батарей, чтобы преодолеть беспокойство водителя о пробеге, плотность энергии установленных больших батарей также постепенно увеличивается, а это означает, что функция контроля температуры аккумуляторной системы должна быть более совершенной. Независимо от того, в случае обычного вождения или быстрой зарядки, чтобы обеспечить срок службы батареи и избежать ее теплового разгона, в конструкции аккумуляторной системы необходимо учитывать стратегию рассеивания тепла и механизм защиты от перегрева.

Как правило, аккумуляторная система чисто электрического транспортного средства (BEV) имеет около 100 точек измерения температуры, и каждая точка измерения представляет собой температурное состояние батареи в этой области. Общее состояние распределения температуры собирается системой BMS, отслеживается и передается системой BMS. Судя по результату, можно в режиме реального времени корректировать стратегию контроля температуры всего автомобиля, например: повысить эффективность водяного охлаждения, ограничить ток заряда и разряда аккумуляторов и т.д.

Из-за важности комбинации механизма контроля температуры батареи и BMS существующие испытательные лаборатории и производители батарей выдвинули требования к проверке механизма контроля температуры батареи и оценки BMS. В процессе испытаний, в дополнение к требованиям точности измерения температуры и синхронизации показаний температуры, он также имеет функцию обнаружения, которая может имитировать изменения контроля температуры в реальном времени при изменении температуры.

Разумная температура аккумуляторной батареи составляет от 10°C до 30°C, а жидкостная система охлаждения может достигать -40°C при низких температурах. Для охлаждения необходимо увеличить температуру системы жидкостного охлаждения до -40°C. Какое количество жидкости должно пройти за это время? Чтобы температура аккумулятора регулировалась в диапазоне 10°C-30°C, а диаметр трубы автомобильной системы жидкостного охлаждения был фиксированным, необходимо отрегулировать давление для управления потоком. По аналогии с изменением температуры охлаждающей жидкости автомобиля необходимо изменить и давление, чтобы обеспечить приток охлаждающей жидкости аккумулятора.

В жаркую погоду температура охлаждающей жидкости автомобиля и аккумуляторной батареи может достигать более 50°C. Каковы условия зарядки и разрядки аккумуляторной батареи? Холодопроизводительность системы охлаждения транспортного средства (охлаждение пространства для кондиционирования воздуха в транспортном средстве, аккумуляторной батареи, электропривода и системы жидкостного охлаждения двигателя) распределяется любым образом, чтобы можно было быстро сбалансировать температурный режим транспортного средства. , и производительность транспортного средства может достигать разумного диапазона.

Вышеуказанные данные взяты с тестовой платформы, если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами, чтобы удалить и изменить.